豐田在歐洲部署氫燃料電池重卡 推動零排放物流
發(fā)布時間：
2025-06-26
豐田汽車歐洲公司（Toyota Motor Europe）已經(jīng)邁出了物流清潔化的重要一步，在歐洲的關(guān)鍵路線上部署了其首批氫燃料電池卡車車隊。這支新車隊將把汽車零部件從豐田位于比利時迪斯特（Diest）的中央樞紐運送到法國、德國、荷蘭和英國的分銷中心。這是一次向零排放技術(shù)的現(xiàn)實轉(zhuǎn)變——而不僅僅是紙上談兵。
這些不是原型車——它們是滿載40噸、采用豐田第三代燃料電池技術(shù)的完整重型卡車。它們運行起來像柴油車，但只排放水蒸氣。這些卡車是與荷蘭公司VDL Groep合作建造的，每次加滿燃料可行駛約250英里，加滿燃料只需要幾分鐘。
一些物流巨頭已經(jīng)率先投入使用，包括Vos Transport Group、CEVA Logistics、Groupe CAT和Yusen Logistics。此次部署與歐盟的《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)》（AFIR）相一致，推動了歐洲不斷增長的氫經(jīng)濟。
這些卡車不僅僅是更換了發(fā)動機——它們運行在豐田最新的燃料電池堆上。這意味著多個氫氣模塊協(xié)同工作，為電動機提供動力，實現(xiàn)尾氣零排放。你仍然可以獲得扭矩和驅(qū)動力，卻沒有柴油的轟鳴或污染。此外，豐田及其合作伙伴正在歐洲最繁忙的貨運路線上建設(shè)加氫站，以確保運營順暢。
此次部署不只是作秀。這是一個在日常運營中全面展開的物流試點項目，這意味著它正在收集真實數(shù)據(jù)、進行真實配送，并為氫基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)造真實需求。
豐田的目標是到2040年在歐洲實現(xiàn)碳中和，而降低物流排放是實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵。該項目建立在豐田與VDL及其物流合作伙伴深厚的合作關(guān)系之上——這種團隊合作正在幫助歐洲向清潔運輸轉(zhuǎn)型。如果進展順利，它可能會改變整個行業(yè)對可持續(xù)卡車運輸?shù)目捶ǎ⒓铀訇P(guān)鍵領(lǐng)域的投資。
部署從迪斯特（Diest）開始，這是一座擁有悠久工業(yè)歷史和強大運輸能力的比利時城市。豐田的歐洲零部件中心（European Parts Centre）每天在那里處理超過50萬件汽車零部件。如今，新的氫能卡車正將這些零部件運送到位于法國里爾（Lille）、德國科隆（Cologne）、荷蘭鹿特丹（Rotterdam）和韋斯普（Weesp）的樞紐站——這些是歐洲物流超級高速公路上的關(guān)鍵站點。
重型卡車一直是工業(yè)脫碳領(lǐng)域的一個棘手難題。電池有其局限性——充電時間長、重量問題以及續(xù)航里程是主要癥結(jié)。這就是氫能介入的地方。豐田正在展示其有能力以清潔高效的方式處理長途物流。
而且我們談論的遠不止尾氣排放。更安靜的卡車意味著更好的城市配送體驗，司機獲得更平穩(wěn)的駕駛感受，并且會產(chǎn)生漣漪效應——想想在氫能領(lǐng)域創(chuàng)造的更多就業(yè)機會，從燃料電池技術(shù)到基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)。
話雖如此，真正的增長取決于氫基礎(chǔ)設(shè)施的快速規(guī)模化——并確保生產(chǎn)的氫氣是綠色的（green），而不是灰色的（grey）。
豐田的氫能卡車車隊已經(jīng)在路上行駛，證明技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施不僅僅是“幾乎就緒”——它們現(xiàn)在就已經(jīng)就緒。在大型物流企業(yè)的支持和當下日常配送的進行下，這不再是理論上的。這是一個強有力的信號，表明氫燃料電池可以在歐洲貨運的未來中扮演主角。
如果這次部署持續(xù)取得成功，問題將不再是氫能卡車能否成為主流——而是多快能成為主流。
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