國(guó)內(nèi)氫氣內(nèi)燃機(jī)飛機(jī)PK美國(guó)氫燃料電池飛機(jī)
發(fā)布時(shí)間：
2023-04-10
3月25日， 中國(guó)自主研制的第一架以氫內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的通航飛機(jī)驗(yàn)證機(jī)在沈陽(yáng)某機(jī)場(chǎng)完成首飛。
圖1.中國(guó)首款氫氣內(nèi)燃機(jī)飛機(jī)
3月25日， 中國(guó)自主研制的第一架以氫內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的通航飛機(jī)驗(yàn)證機(jī)在沈陽(yáng)某機(jī)場(chǎng)完成首飛。
由于氫內(nèi)燃機(jī)對(duì)氫氣純度沒有特殊要求，并且可以使用內(nèi)燃機(jī)行業(yè)已有的技術(shù)和生產(chǎn)線，因此與氫燃料電池相比更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。該飛機(jī)使用氫作為動(dòng)力來源，具有熱值高、無污染、資源來源廣泛等優(yōu)點(diǎn)，在降低碳排放的同時(shí)保持較高的工作效率，有助于在航空業(yè)盡早實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。通過四座氫內(nèi)燃機(jī)飛機(jī)驗(yàn)證機(jī)的成功首飛驗(yàn)證了氫內(nèi)燃機(jī)作為航空動(dòng)力的可行性，攻克了一系列關(guān)鍵技術(shù)，為后續(xù)氫動(dòng)力飛機(jī)研制打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
圖2.美國(guó)氫燃料電池飛機(jī)
環(huán)球氫氣公司已經(jīng)從16家客戶那里獲得了近250份訂單，將利用其氫動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)改良現(xiàn)有的飛機(jī)。該公司預(yù)計(jì)最早將于2025年開始交付這些價(jià)值超過10億美元的訂單。雖然第一次試飛取得了成功，但環(huán)球氫氣仍有很多障礙需要克服，這其中就包括解決有關(guān)氫氣儲(chǔ)存、運(yùn)輸和生產(chǎn)的問題。
優(yōu)劣勢(shì)PK
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氫氣內(nèi)燃機(jī)飛機(jī) |
氫燃料電池飛機(jī) |
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燃料成本 |
氫氣純度要求低，成本低 |
高純氫氣，成本高 |
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排放清潔型 |
高溫下有氮氧化合物產(chǎn)生 |
零排放 |
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燃料利用效率 |
受限于內(nèi)燃機(jī)效率，原則上不高于30% |
燃料電池效率可高達(dá)60% |
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系統(tǒng)傳動(dòng)效率 |
減速和機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)效率損失大 |
電機(jī)傳動(dòng)效率高 |
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震動(dòng)及噪音 |
內(nèi)燃機(jī)震動(dòng)及噪音較大 |
震動(dòng)小，較平穩(wěn) |
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發(fā)展前景 |
行業(yè)處于起步階段，前景不明 |
續(xù)航久，零排放，發(fā)展前景不錯(cuò) |
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